远洋渔船法宝多

 自宋代以来，造船技术日益精进，不断涌现出新的造船技术，为海上捕鱼提供了极大便利。渔船之利，渐由内陆江河转向更为深广的海洋。

　　比如船艉舵的使用，出现了升降舵、平衡舵和开孔舵。舵是船艉的属件，转动舵可使船改变航向，升降舵可防止船触礁。平衡舵首见于五代时画家郭忠恕的《雪霁江行图》，这种舵的舵叶面积有一部分在舵杆前方，转舵时较为省力，控制航向也更为灵敏。此外，还有开孔舵，在舵叶上有规律地凿开一些小孔，转舵时更加灵活，而且不会影响舵的效果。在大型海船上，还有更为复杂的艉舵系统，多者可有一主舵、两副舵。

　　与此同时，动力系统和定泊系统也有了令人称奇的发明。宋代中国海船有了复杂的风帆系统，多者可达12帆，所谓“风行八面，唯当头不可行”，也就是说，除了正当头的顶风，其他风向皆可利用复杂的帆绳系统调节，化作船行的动力。

　　宋元时代，较大的海船普遍配备了水密舱。马可·波罗在《马可·波罗游记》中曾写到元代的水密舱结构：“若干最大船舶有内舱至13所，互以厚板隔之，其用在防海险，如船身触礁或触饿鲸而海水透入之事，常将船身某处破裂也，至是水由破处浸入，流入船舱，水手发现船舱破处，立将浸水舱中之货物徙于邻舱，盖诸舱之壁嵌隔甚坚，水不能透，然后修补破处，复将徙出货物运回舱中。”可见，水密舱的原理，是指船底舱用坚实的木板隔开，并在隔板与船舷的结合处合理拼接板材，钉锔加固，捻料填塞，用这些方法予以密封，使之不透水。如果某舱破损，则不会使全船倾覆，而那些深藏在底舱中的横向隔板，又在支撑着船舷，使船体更加坚固。

　　在外海航行，需要定向。朱彧的《萍州可谈》记载了宋代如何使用指南针航海：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”《萍州可谈》除了记载有指南针，还有用绳钩取海底泥沙来辨别航路的方法，“或以十丈绳钩，取海底泥嗅之，便知所至”，这是一种神奇的探路方法，绳钩钩取海底泥沙，放在鼻子上一闻，就知道船驶到哪片海域。

　　海上阴晴不定，难记时日，徐葆光的《中山传信录》又提到了以沙漏记载时刻的方法。沙漏中的砂子落尽，记为“一漏”，“一昼一夜约二十四漏”。上文提到的“一漏”相当于今天的一小时，虽有偏差，但在当时已经是相当精确的计时方法了。

　　定向和定时都已解决，定位则要难得多。郑和下西洋时曾用到“过洋牵星术”，是一种先进的定位术，即在船上某处设立观察点，以“牵星板”测量星辰的高度，其计量单位是“指”，常用来作为观测对象的星辰有北斗星、灯笼星等。以星辰的高度来标记船所在的纬度，将天文学应用于航海，在卫星导航出现之前，这是世界上最为先进的导航技术。

　　海船有了这些先进设备，古人已经能驾船到南海进行捕捞作业。据《宋史》记载，宋代南海郡进贡的贡品中就有龟壳、鲛鱼皮等，远海捕捞的发展，使人们获得了更多来自深海的资源。

• 文章转自中国海洋报